K系列減速機(jī)液壓馬達(dá)回路。三個(gè)馬達(dá)所通過的流量基本相等，在其排量相同時(shí)，各馬達(dá)轉(zhuǎn)速也基本樣，K37減速機(jī)要求液壓泵的供油壓力較高，泵的流量則可以較小，般用于輕載高速的場合。串聯(lián)時(shí)兩馬達(dá)通過相同的流量，齒輪減速機(jī)轉(zhuǎn)速比并聯(lián)時(shí)高，而并聯(lián)時(shí)兩馬達(dá)工作壓差相同，但轉(zhuǎn)速較低，本期就到這了哦，還有不懂的可以給小編留言，小編會(huì)為你解答。液壓馬達(dá)并聯(lián)回路之:兩個(gè)液壓馬達(dá)通過各自的換向閥與調(diào)速閥控制，可同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)與單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)，可分別對K37減速機(jī)進(jìn)行調(diào)速，并且可做到速度基本不變。不外用節(jié)流調(diào)速，功率損失較大，兩馬達(dá)有各自的工作壓差，其轉(zhuǎn)速取決于各自所通過的流量。 K系列減速機(jī)齒輪液壓馬達(dá)由干密封性差、容租效率較低、輸入油壓力不能過高、不能產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)矩。 

F系列減速機(jī)齒輪液壓馬達(dá)般用于工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械以及對轉(zhuǎn)矩平均性要求不高的機(jī)械設(shè)備上。 K系列減速機(jī)液壓泵的供油壓力為各馬達(dá)的工作壓差之和，合用于高速小扭矩場合。液壓馬達(dá)串并聯(lián)回路:電磁閥1帶電時(shí)，液壓馬達(dá)2和3相串聯(lián)，電磁閥1斷電時(shí)，馬達(dá)2和3并聯(lián)。液壓馬達(dá)串聯(lián)回路之二:本回路每個(gè)換向閥控制個(gè)馬達(dá)，各馬達(dá)可以單獨(dú)動(dòng)作，也可以同時(shí)動(dòng)作，并且各馬達(dá)的轉(zhuǎn)向也是任意的。我們直接往下看，來了解下。 大家好，boserl小編又來了，本次是K系列傘齒輪減速機(jī)的時(shí)間，我們今天來給大家先容下他的液壓馬達(dá)回路，先呢液壓馬達(dá)是液壓系統(tǒng)的種執(zhí)行元件，它將液壓泵提供的液體壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)槠漭敵鲚S的機(jī)械能(轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速)。 

伺服減速機(jī)齒輪馬達(dá)在結(jié)構(gòu)上為了適應(yīng)正反轉(zhuǎn)要求，進(jìn)出油口相等、具有對稱性、有單獨(dú)外泄油口，將K系列減速機(jī)軸承部門的泄漏油引出殼體外;為了減少啟動(dòng)摩擦力矩，采用動(dòng)彈軸承;為了減少轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，齒輪液壓馬達(dá)的齒數(shù)比泵的齒數(shù)要多。液壓馬達(dá)有兩種回路:即液壓馬達(dá)串聯(lián)回路和液壓馬達(dá)制動(dòng)回路，而這兩種回路又可以再進(jìn)行下層分類液壓馬達(dá)串聯(lián)回路之:將三個(gè)液壓馬達(dá)彼此串聯(lián)，用個(gè)換向閥控制其開停及轉(zhuǎn)向。還有種特殊情況，若K系列減速機(jī)馬達(dá)1輸出扭矩不能知足載荷要求時(shí)，將閥3置于右位，此時(shí)固然扭矩增加，但是蝸輪蝸桿減速機(jī)制造廠家轉(zhuǎn)速要相應(yīng)降低。并且瞬間轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩跟著嚙合點(diǎn)的位置變化而變化，因此齒輪液壓馬達(dá)僅適合于高速小轉(zhuǎn)矩的場合。液壓馬達(dá)并聯(lián)回路之二:兩個(gè)液壓馬達(dá)的軸剛性聯(lián)接在起，當(dāng)換向閥3在左位時(shí)，馬達(dá)2只能隨馬達(dá)1空轉(zhuǎn)，只有馬達(dá)1輸出轉(zhuǎn)矩。http://m.xywltx.cn/product/list-kxiliejiansuji-cn.html