K系列減速機傳動比分配原則。按等強度設計比不按等強度設計的通用減速器約半數(shù)產(chǎn)品的承載能力可進步  大家好，boserl小編準時在斜齒輪減速機時間和大家見面了，今天傘齒輪減速機的話題呢是關于傳動比的，是屬于技術參數(shù)的塊，傳動比是機構中兩滾動構件角速度的比值，機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。傳動比般按以下原則分配:  使各傳動承載能力大致相等;使傘齒輪減速機的尺寸與質(zhì)量較小;使各齒輪圓周速度較小;采用油浴潤滑時，使各齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。僅知足于強度能通得過，而不追求各大致等強度經(jīng)常會造成承載能力和使用壽命的很大鋪張。和強度比擬，各大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速大齒輪浸不到油，由K37減速機結構設計也可想法使其得到充分的潤滑。由以上分析可知，高速采用較大的傳動比，對減小傳動的外廓尺寸、減輕質(zhì)量、改善潤滑前提、實現(xiàn)等強度設計等方面都是有利的。此外，為使齒輪減速電機各傳動壽命接近，應按等強度的原則進行設計，通常高速傳動比略大于低速時，輕易接近等強度。通用減速器為減少齒輪的數(shù)目，單和多中同中央距同傳動比的齒輪般取相同參數(shù)。

增大高速的傳動比，即增大高速大齒輪的尺寸，減小了與低速大齒輪的尺寸差，有利于K37減速機各齒輪同時油浴潤滑;同時高速小齒輪尺寸減小后，降低了高速及后面各齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動，進步傳動的平穩(wěn)性。當調(diào)速電機減速機a和i設置較密時，較易實現(xiàn)各等強度分配; a和i設置較疏時，難以全部實現(xiàn)等強度。 K系列減速機的承載能力和壽命，取決于弱齒輪的強度。對于K系列減速機傳動，可按照“前小后大”(即由高速向低速逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩差值不要過大。這種分配方法可使各中間軸獲得較高轉(zhuǎn)速和較小的轉(zhuǎn)矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質(zhì)量下降，結構較為緊湊。 K系列減速機各傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。 10%-20%。 低速大齒輪直接影響角向減速機的尺寸和重量，減小低速傳動比，即減小了低速大齒輪及包容它的機體的尺寸和重量。當二傘齒輪按照輪齒接觸強度相等的前提進行傳動比分配時，應該取高速的傳動比。我們下面起來了解下傳動比的分配原則。故在知足強度的前提下，末傳動比小較公道。增速傳動也可按這原則分配。http://m.xywltx.cn/product/list-kxiliejiansuji-cn.html