帶電動機平行軸減速機輸送線線體。這里我們列舉小車和軌道在以下三種情況下的受力狀態(tài)。把分析域離散成有限只的在結(jié)點相聯(lián)結(jié)的子域或單元，即為有限元。電機減速機一體化有限元法是力學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)與現(xiàn)代計算技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。有限元內(nèi)待定的場函數(shù)則近似地用若干個形函數(shù)迭加而成。它主要有托盤小車組件、軌道組件、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、立柱護板、轉(zhuǎn)向機構(gòu)護板、工具箱、定位系統(tǒng)、返回拉桿組件、推桿組件和按鈕等附件構(gòu)成。但有時因為工人的誤操縱等原因，平行軸減速機壓裝過程中的壓裝力會直接傳遞給線體，因此這種情況下也要考慮F系列減速機線體的強度題目。在工件轉(zhuǎn)向位置時，平行軸減速機裝配零件的重力先傳遞給小車，然后再傳遞給轉(zhuǎn)向機構(gòu)，后把力傳遞給地面，這時我們也要分析小車和轉(zhuǎn)向機構(gòu)受力情況。在平行軸減速機輸送的過程中，裝配零件的重力先傳遞給小車組件，然后再傳遞給軌道組件，后把力傳遞給地面，這時我們要分析F系列減速機和軌道組件的受力情況。為了反映研究題目的利便，我們選取軌道的小塊和個小車在上面進行分析。有限元是種有效的數(shù)值分析方法，和其它數(shù)值分析方法比較。齒輪減速電機輸送線線體是裝配線的個重要組成部門，它是整個裝配線的輸送部門。平行軸減速機有限元是求解連續(xù)區(qū)域內(nèi)的邊值題目和初值題目的數(shù)值方法。

在每個工位時，F(xiàn)系列減速機裝配零件和該工位的裝置起形成個封鎖的力系統(tǒng)，理想情況下線體是不受力的。這里我們選擇進行分析，考慮到壓裝力會直接傳遞給線體，在F系列減速機計算中對加載加了個放大系數(shù)，這里取為4，這罩講的平行軸減速機裝配線主要是主減裝配線，主減在合環(huán)下線時的大重量為2500N，這里我們?nèi)〈蠹虞d為10000N。平行軸減速機組件是起定位和輸送裝配零件的，軌道組件是整個裝配線的支撐部門。通過場函數(shù)(如位移)在結(jié)點上的值，以此來分析場函數(shù)在整個區(qū)域內(nèi)的分布和變化規(guī)律。實際上，F(xiàn)系列減速機有限元法是種對題目控制方程進行近似求解的數(shù)值分析求解法，F(xiàn)系列減速機在數(shù)學(xué)上對其適定性、收斂性等都有較嚴(yán)密的推理和證實。為了分析整個裝配線的強度情況，我們要對F系列減速機裝配線的受力情況進行分析。全部有限元的集合就等價于整個分析體系。比較上述三種狀態(tài)，我們發(fā)現(xiàn)個是用軌道組件支撐，個是用F系列減速機轉(zhuǎn)向機構(gòu)支撐，不外轉(zhuǎn)向機構(gòu)的重心比軌道組件的低，并且轉(zhuǎn)向機構(gòu)的立柱間距比軌道組件的間距小多了，遞給線體，因為每個工位的壓力機噸位不樣和力的傳遞比較復(fù)雜，我們不好統(tǒng)定義。http://m.xywltx.cn/product/list-pingxingzhoujiansuji-cn.html